“未來殺死汽車產業的,會是汽車產業本身”,變革已經悄悄到來,全國7城市新車限購,二手車限遷政策鬆動、國標的出台等都將從不同層面推動二手車市場的繁榮。我們要做的,就是在繁榮來臨之前做好準備。
  2014年,汽車市場一片“限”字令。據中汽協公佈數據顯示,天津、上海、杭州、北京、貴陽、石家莊、廣州等7城市已推行新車限購,同時,二手車限遷政策開始鬆動,新車限購+二手車不限遷,對於一直被“忽略”的二手車市場是利好信號。作為全國最大的二手車信息平臺,百姓網表示將借勢再次提升市場影響力。
  中汽協副秘書長師建華認為,如上7個城市實施限購,造成當地新車銷量下降約25%,直接減少汽車銷量約40萬輛,占全年全國汽車銷量比重的2%,誠然在某種程度上會延長二手車出售的周期以及壓低部分二手車的售價,但更多地會促使潛在購車消費者轉向“二手車市場”。
  之所以推行新車限購,主要原因是汽車持續高速增長引發的諸多矛盾,大城市汽車數量只增不減,隨著汽車保有量攀升與城市道路建設速度嚴重不匹配,已經帶來交通擁堵,城市環境污染,物流費用激增等城市病,如果繼續聽之任之,各種副作用將併發,嚴重時還會影響中國經濟增速和人民生活質量。汽車產業如何轉型,如何讓“受冷落”的國內二手車市場走上健康發展的軌道,從而平衡汽車市場的問題,發掘可持續的汽車產業轉型之路,是當務之急。
  當提及二手車市場現狀時,某二手車行負責人也不無擔憂地表示,“我覺得大城市車主的換車頻率在增加,二手車市場的汽車會更多,但二手車市場的通路還沒有完全建立起來,光靠當地的買主,未來可能會出現二手車市場供過於求的現象,我們的生意就會不好做,需要更多的政策引導和通路的開拓。”
  隨著大城市汽車市場飽和臨界點的臨近,二手車市場的發展勢在必行,中國人對於二手車的接受度遠低於歐美髮達國家,第一輛車往往會選擇新車。可以預見的是,如果二手車滯後的市場局面被改善,供需平衡,大城市的汽車絕對數量將會回歸合理範圍,車企,二手車商,網上平臺共同加入到市場培育中來,會促進市場更健康地發展。百姓網創始人王建碩表示,百姓網很早就在二手車領域佈局,我們不做賭博式的發展,但我們有足夠的耐心,等待市場機會的到來。
  眼下,各種政策利好就是二手車存量釋放和一線城市與二、三線甚至四線城市市場打通的機會。業內人士表示,“‘新車限購’、‘限遷’政策的鬆動和‘限購’政策的升級,將盤活二手車交易、破除地方壟斷壁壘,將二手車交給“市場”來調控,二手車跨區域交易或將迎來爆髮式發展。另一方面,隨著消費者消費習慣的變化,近50%的消費者已經習慣通過網絡獲得二手車信息,隨之而來的是二手車電商發展的黃金期。“
  百姓網覆蓋全國367個城市,目前僅其二手車類目每天有超過2000萬瀏覽量,比第二名多出十倍還多。平均每5輛二手車,就有1輛是在百姓網上展示併成交。這個數字還在不斷的增長。
  來源:中國汽車消費網【打印】【頂部】【關閉】
     (原標題:多城市新車限購百姓網領跑二手車市場)
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